Внимание! Просим помощи!

Данный опрос проводится в пяти конструктивистских поселках Москвы в рамках подготовки кандидатской диссертации. Целью опроса является выяснение качества жизни, отношения жителей к своему району, а также составление социального профиля таких поселков. Все ответы анонимные. Исследование проводится в сугубо научных, некоммерческих интересах. Результаты опроса будут опубликованы в октябре 2017 г.


Что будет на стене у детской площадки?

вторник, 28 января 2014 г.

Преображение района


источник: http://vk.com/mosurbanforum

Как заставить жителей по-другому взглянуть на свои районы?

Превратить жителей районов крупных мегаполисов из весьма атомизированной группы людей в единое сообщество — весьма непростая задача. И проблему эту необходимо решать не только городским властям, но и самим горожанам. Во Франции существует необычный проект Collectif Etc — архитектурная группа, которая занимается поиском активистов в различных городах, готовых на добровольных началах преобразовывать облик отдельных районов и подключать к этому делу местных жителей. Среди успешно реализованных проектов — мини-библиотеки, кинотеатр под навесом, площадь из использованных ящиков и множество нестандартных общественных пространств, созданных на весьма небольшие средства, но здорово преображающих облик «серых» районов.

А какие идеи по преображению нашего района есть у вас?










среда, 22 января 2014 г.

Подробная карта Москвы (1912 г.)


Источник: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3723535

Год: 1912
Автор: коллектив товарищества А.С.Суворина
Жанр: историческая карта
Издательство: НОВОЕ ВРЕМЯ

Доп. информация:

Суворин Алексей Сергеевич – петербургский издатель, журналист, писатель, владелец и редактор газеты "Новое время". За 40 лет издательской деятельности выпустил более 1500 изданий универсальной тематики общим тиражом в 6,5 млн. экземпляров. В 1910 г. А.С. Суворин преобразовал свое издательство в акционерную компанию "Товарищество А.С. Суворина "Новое время" (закрыто в 1917 г.).

Подробная карта Москвы (1912 г.) с указанием названий улиц, границ города и пригородов, 24 полицейских частей и 56 судебно-мировых участков (отдельные таблицы), пригородных деревень и слобод, транспортных магистралей, мостов, линий пароходств и пароходных пристаней, парков и скверов, кладбищ. Также обозначены церкви, монастыри важнейшие промышленные и культурные объекты, государственные учреждения, приведены планы-схемы наиболее крупных из них. На отдельной врезке дан план Кремля и Красной площади.

Для удобства просмотра, жмите на изображение и приближайте.



вторник, 21 января 2014 г.

Почетный строитель и бомбоубежище

Под куполом Екатерининского зала, помимо сорока награжденных, присутствовало большое начальство: министр культуры Владимир Мединский и министр обороны Сергей Шойгу. Президент Путин начал с традиционных подведений итогов года и поздравлений. Сказал о нравственности и духовности культуры в лице Василия Ланового, Андрея Мягкова и Алексея Учителя. И сделал комплимент столице: «Москва развивается как крупный мировой мегаполис. При этом сохраняется культурный, исторический облик города. Во многом это заслуга Марата Шакирзяновича Хуснуллина».
Заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин в этот вечер стал «Почетным строителем РФ». Получая награду, он перечислил факты, которые каждый москвич уже знает назубок: за два года в столице появилось 12,5 км линий метро, шесть новых станций подземки, 20 км дорог.

И еще одна новость,  возможно, и наше бомбоубежище откроют..
В Москве появится около 90 парковок-бункеров на транспортно-пересадочных узлах возле станций метрополитена. Об этом сообщил M24.ru замглавы Москомархитектуры Эрнст Мавлютов. Их особенность заключается в том, что в случае ЧС они могут использоваться в качестве бомбоубежищ.

"Объекты двойного назначения будут построены примерно на 90 ТПУ рядом со станциями метро. Вместимость каждой парковки будет зависеть от конкретного проекта – от 100 до 500 машино-мест", - сказал Мавлютов.

По словам замглавы Москомархитектуры, сейчас рядом с некоторыми станциями метро уже есть неиспользуемые объекты гражданской обороны (ГО). Стоянки могут разместить там. Где бомбоубежищ на местах проектирования ТПУ нет, их возведут. К бункерам пристроят специальные заезды и пандусы для автомобилей, пояснил Мавлютов. "Строительство такого объекта на 5-10% дороже простой парковки. После окончания работ стоянка работает в обычном режиме", - отметил он.

Заммэра Москвы по градостроительной политике Марат Хуснуллин сказал M24.ru, что парковки будут размещать во всех объектах ГО, где это возможно. "Это обыкновенная парковка, но в случае необходимости ее можно использовать как объект ГО", - заметил Хуснуллин. Напомним, подземные парковки-бункеры появляются также и под жилыми домами. Один из таких объектов планируется построить в экспериментальном районе "Куркино".

Три года назад мэрия обещала использовать бомбоубежища по всей Москве под стоянки и создать там 8,5 тысяч машино-мест. По данным руководителя Независимого центра подземных исследований Вадима Михайлова, в Москве уже действует несколько десятков парковок-бункеров, в частности, на юго-западе - в районе улицы Миклухо-Маклая, за Олимпийской деревней в Раменках, а также возле стадиона "Измайлово". Вместимость каждого из них – примерно 60-100 машино-мест. В интернете можно найти объявления о продаже автомоек в подземных бункерах с парковкой – к примеру, на 3-м проезде Перова Поля. 

Экс-глава НИиПИ Генплана руководитель "Моспроекта-5" Сергей Ткаченко отметил, что парковки могут размещаться в любых объектах ГО: бункерах, бомбоубежищах или противорадиационных укрытиях. Напомним, бомбоубежища строились для защиты от бомбежек, землетрясений и ядовитых газов. Бункеры, помимо этого, защищают еще и от светового излучения, радиации и бактериального оружия. Противорадиационные укрытия спасают только от радиоактивного заражения и светового излучения.



Ткаченко напомнил, что бомбоубежища и противорадиационные укрытия использовались как объекты двойного назначения еще в советское время. Как правило, в них находились склады негорючих материалов, реже – автостоянки. "С 1991 года все сооружения ГО строятся как автостоянки, чтобы использовать подземное пространство в мирное время в интересах города. При возникновении опасности укрытием снова можно будет пользоваться по прямому назначению. Для этого один из этажей должны занимать системы жизнеобеспечения: воздухоочищение, канализация, запасы воды и продовольствия. При размещении парковки они не должны пострадать", - пояснил Ткаченко.

Всего в Москве расположены несколько тысяч подземных сооружений ГО. В открытом доступе находятся адреса примерно 250 объектов. Защитные сооружения находятся на балансе города, но могут сдаваться в аренду коммерческим структурам, в результате кроме складов и автостоянок, на территории бомбоубежищ действуют кафе и автосервисы. Три года назад в бункере на Можайском шоссе обнаружили нелегальную ночлежку для мигрантов. Полицейские смогли проникнуть на территорию режимного объекта только вместе с сотрудниками ФСБ. В 2014 году московские власти намерены провести инвентаризацию всех объектов ГО, проверить, в каком состоянии находятся системы жизнеобеспечения, не нарушена ли герметичность, готовы ли бункеры к приему людей. На уровне округов и районов будут сформированы специальные комиссии, которые к ноябрю представят отчеты в МЧС и Росимущество. Последний раз бомбоубежища проверяли в 2006 году. 

Доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге считает, что на объектах ГО нужно строить автоматизированные парковки. "Автомобиль заезжает на специальную приемную площадку, механизм опускает его на парковочное место, а затем поднимает наверх. Это позволит при ЧС выгрузить машины без автовладельцев и использовать укрытие по назначению", - пояснил Зеге.

По словам эксперта, стоимость строительства одной автоматизированной подземной стоянки составляет от 700 млн до 1 млрд рублей. Если учесть, что объекты двойного назначения на 5-10% дороже, то получается, что одна парковка-бункер обойдется в сумму от 735 млн до 1,1 млрд рублей, а на 90 паркингов придется потратить от 66 до 99 млрд рублей. Добавим, что к 2020 году в столице планируется построить 255 транспортно-пересадочных узлов, более 100 из них – на открытых и строящихся станциях метро. Летом 2013 года Марат Хуснуллин заявлял, что для реализации программы потребуется 300 млрд рублей инвестиций за 8–10 лет. Город рассчитывает найти внебюджетные источники для финансирования ТПУ. 

В начале 2013 года департамент строительства предложил отказаться от размещения объектов ГО и ЧС на новых станциях метро неглубокого заложения в Москве, что позволило бы сэкономить до 75 млрд рублей до 2020 года. По словам чиновников, от оружия массового поражения такие убежища защитить не смогут, поэтому строить дизельные электростанции и фильтровоздушные установки не нужно. При этом московский метрополитен все равно сохранит за собой функцию укрытия на случай ЧС.

суббота, 18 января 2014 г.

Ответы различных инстанций

Разбирал сегодня письма за 2013 год. Думаю в 2014 будет не менее 100 шт. От Управы - 10 шт., Префектуры - 12 шт., различные департаменты - 10 шт., различные партии - 5 шт. прочее - 3 шт.

Итого: 30 шт.



пятница, 17 января 2014 г.

Выступление и интервью С.С Собянина

Источник: http://mosurbanforum.com/

Представляем вашему вниманию еще одну видеозапись первого пленарного заседания «Сбалансированное развитие современного мегаполиса — возможность или необходимость?»

Темой заседания стало первое международное исследование Московского урбанистического форума «Археология периферии». Исследование посвящено истории развития районов, возникших в крупных городах в период индустриализации, в Москве это территории между ТТК и МКАД. Участники заседания — главы мегаполисов — прокомментировали выводы исследования и обсудили подходы к развитию городских территорий, находящихся за пределами исторических центров, рассказали о балансе между центростремительными и центробежными силами развития.

В роли спикеров выступили: Сергей Собянин, мэр Москвы, Эдвард Листер (Великобритания), Фернандо-де-Мелло Франко (Бразилия) Юрий Григорян (Россия), Джастин МакГирк (Россия), Ясуши Аояма (Япония). Модерировал сессию Грег Кларк (Великобритания).






Так же читайте интервью С.С Собянина - «Мы в Москве делаем всё что хотим»


Мэр Москвы Сергей Собянин о платных парковках, референдуме, давке в метро, общении в Twitter, спальных районах и митингах — в интервью главному редактору The Village Игорю Садрееву.





Итоги года: выборы, платная парковка, коррупция и давка в метро


— Вы начинали этот год как мэр назначенный, а заканчиваете избранным. В ощущениях что-то изменилось лично для вас?
— Это сложная история. Я же не первый раз избираюсь на должность руководителя субъекта. Сперва я был избранным, потом назначенным губернатором. И когда был назначен в Москву по представлению президента, не было ощущения, что вот меня поставил большой начальник и теперь я могу сесть в кресло, ни на кого не обращать внимания и делать что хочу. Всегда было ощущение, что я должен работать на москвичей, на их интересы. И до избрания это было, и после — говорить о какой-то серьёзной перемене не приходится. Хотя, конечно, есть определённое чувство удовлетворения: то, что ты сделал за два с половиной года, оценено москвичами и одобрено.
— А как-то связано с выборами, что мэрия именно в этот год так активно заработала? Платная парковка, новое билетное меню, ночные маршруты, новые станции и развязки. Все разом зашевелились.
— Это обычные стадии. Сначала идут разработка идеологии, предпроектные решения, затем проект, потом подготовка к стройке и так далее. Мы раньше говорили-говорили, а нам в ответ: ну да, ребята, вы там рассказывайте, но мы не верим. Я просто по глазам читал: не верим. Когда я говорил, что мы в год будем по восемь-десять станций метро вводить, не верили. Когда я говорил, что мы по 70 километров новых дорог будем делать — ну вообще враньё. То, что мы решали три года назад, начинает выходить на поверхность. Станции метро не строятся за несколько дней, проекты стоимостью миллиарды долларов на раз исполнить невозможно.
— Но при этом главная проблема как была, так и осталась. По данным «Яндекс.Пробок», каждый год ситуация на дорогах ухудшается на 5 % примерно.
— Во-первых, за 2012 и 2013 годы такой аналитики, насколько я знаю, у «Яндекса» пока нет. Ряд экспертов говорит, что в целом ухудшения нет, более того, по МКАД и Бульварному кольцу есть небольшое улучшение ситуации. Во-вторых, я с самого начала мог бы сказать: эта проблема не решаема. Самый простой вариант. Ну а что вы хотите? Пробки и пробки, большой город, построен в советское время, дорог очень мало, на такое количество машин они не рассчитаны. И ничего с этим нельзя сделать, пусть будет, как будет. Но мы же говорим по-другому: да, можно решить, да, будем решать. И я уверен, что ситуация с трафиком в Москве будет улучшаться, несмотря ни на что: рост машин, рост населения. Всё равно мы будем постепенно решать транспортную проблему. На дорогах будет свободнее.
— То есть когда-нибудь мы забудем про 10 баллов из 10 в снегопад?
— В сильные снегопады в большинстве европейских городов жизнь вообще замирает. Самолёты не летают, транспорт не ходит. Согласитесь, у нас не так.
Что касается решения транспортной проблемы. Есть госпрограмма развития транспорта Москвы, там все показатели расписаны по годам, конкретные цифры — возьмите их потом и сравните, справились мы или нет. Наша главная задача — обеспечить комфортное передвижение по Москве, чтобы горожане в разумные сроки доезжали от дома до работы и обратно. Ни один город в мире не решал так проблему: дать возможность ездить на машине куда хочешь и парковаться где хочешь. Все решают одинаково: развитие общественного транспорта, ограничение бесплатного парковочного пространства, может быть, платный въезд. Поэтому мы строим метро, радиальные линии и Малое кольцо железной дороги, общественные полосы, развиваем такси. Все вместе эти проекты самые крутые в мире — больше, ну я не знаю, может быть, есть в Китае, но там просто масштаб другой. Город отстал в развитии транспортной инфраструктуры на четверть века. Сейчас приходится догонять.
— Крутые, но при этом непоследовательные, что ли. Сперва решили расширять зону платной парковки с пятого декабря. Потом отложили до 25-го. На ходу меняются правила: теперь у жителей не одно, а два резидентных места, с мая по выходным парковка в центре вдруг станет бесплатной.
— Ну почему сразу «непоследовательные»? Наоборот, мы последовательны. Просто мы слышим мнения экспертов, мы слышим людей и стараемся найти более мягкие, компромиссные решения. Могли бы взять и радикально всё решить, но тогда получили бы коллапс в общественном транспорте. Горожане попросили: мы не успеваем получить разрешения на резидентную парковку, слишком маленький срок. Почему не дать возможность: плюс-минус двадцать дней в таком большом проекте ничего не решают. Зато мы снимаем огромное количество напряжения. Зачем нам лишние конфликты? Тренд-то не меняется, а всё остальное — настраиваемые вещи. И заметьте: первое решение было в разгар предвыборной кампании мэра. Для этого нужно быть вообще, скажем так, мужественным человеком. А второе решение мы принимаем в преддверии думской кампании.

— Настолько уверены в поддержке?
— Когда говорят, что все местные жители против введения платной парковки — да ничего подобного. Возьмите статистику. Сколько жителей подали заявления на бесплатную парковку на Бульварном кольце? 12 % всего. А 88 % даже не написали заявление. То есть их вообще этот вопрос не волнует. А вот если бы мы ничего не делали, претензии были бы гораздо жёстче.
— И возможный референдум по платной парковке вас не беспокоит?
— Абсолютно спокойно отношусь к этой идее. Обычная политическая деятельность, что в этом плохого? Почему «Справедливая Россия» выступает с требованием провести референдум? По сути, уже идёт раскачка предвыборной кампании, все хотят поучаствовать. Хорошо, ради бога. Если до москвичей правильно донести информацию, для чего это делается, с какой целью, я думаю, они поддержат платную парковку. И автомобилисты тоже, потому что платную парковку мы делаем в первую очередь для них: чтобы у них гарантированно было место, где встать, чтобы трафик был немного меньше, чтобы в принципе была возможность проехать.

четверг, 16 января 2014 г.

III Московский урбанистический форум 5-6 декабря 2013, ЦВЗ "Манеж"

В рамках III Московского урбанистического форума, прошедшего в ЦВЗ "Манеж" в период 5-6 декабря 2013, выступил Марат Хуснуллин (Россия). Приятного просмотра.

Источник: http://mosurbanforum.com/

Сессия «Модели градостроительного развития современных агломераций».

Как управляют городскими агломерациями? Какие стратегии и инструменты, применяющиеся в мире, уже успешно опробованы в России, а какие следует внимательно изучить и использовать? Как управленческие подходы влияют на пространственное развитие агломераций?

Обо всём этом рассказали спикеры III Московского урбанистического форума Габриэлла Гомес Монт (Мексика), Ясуши Аояма (Япония), Марат Хуснуллин (Россия), Елена Чугуевская. Также участие в дискуссии приняли Александр Пузанов (Россия), Эдхам Акбулатов (мэр Красноярска), Морис Леруа (министр по вопросам городского развития Большого Парижа 2010-2012), Александр Эпштейн (независимый эксперт, урбанист, член НП «Объединение планировщиков», РУПА). Модератором сессии выступила Ума Адусумилли (Индия).


>

вторник, 14 января 2014 г.

Такой далекий и недоступный второй выход ст. м Бауманская



Они совсем уж не оригинальны, хотя бы это нелепое окончание поправили как-нибудь (см. ниже). А между тем, на официальном сайте второй выход еще значится в планах.

Карта развития метрополитена до 2020 года отражает планы по строительству новых линий метро и новых станций. Карта дает наглядное представление о масштабах строительства, показывает невозможные перспективные схемы развития метрополитена.

Пришлось написать им очередное письмо с просьбой рассказать о том, какие действия будут предприняты и т.д. и с предложением разработать уже систему добровольной материальной поддержки :), так как наших налогов на это никак не хватает. Только подумайте, по одному рублю с пассажира Бауманской в день и за пару лет бы уже собрали на второй выход. Звучит же вполне реально, только если бы все было понятно и открыто, т.е. с полной информацией о том, сколько и за что надо платить. 

Подробнее: http://stroi.mos.ru/metro








Пример для подражания

В переулках Софийской набережной находится единственный в районе Кремля частный дом. Его хозяин, пенсионер Виктор Розанов, живет здесь уже 74 года. Смотрите на видео экскурсию по старинному зданию.


суббота, 4 января 2014 г.

Свидетели, отзовитесь!


Источник: http://vk.com/kokakola7

17 декабря, примерно, с 20:30-22:30 моя 90-летняя бабушка вышла с работы из музыкальной школы им С.С. Прокофьева, которая находится по адресу: Токмаков переулок д.8. Переходя дорогу в районе Старой Басманной улицы, ее сбил неизвестный, после чего скрылся с места ДТП, оставив ее лежать без сознания. Кто-то вызвал скорую. У бабушки раздроблены кости обеих ног, переломы обоих бедер и тазобедренного сустава, разрыв кишечника, сотрясение мозга, вывих плеча. Она перенесла 7-и часовую операцию и лежит на аппарате искусственного дыхания, врачи разводят руками!!! Человек посвятил всю свою жизнь обучению детей музыке, вырастила несколько поколений прекрасных музыкантов! Умоляю, свидетели, отзовитесь!!! Кто-то проезжал мимо, может записи с видеорегистраторов, человек, что вызвал скорую... ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ НАМ найти эту сволочь!! Человек, который скрылся с места аварии, оставив умирать другого, не может называться человеком. Пожалуйста, если вы владеете какой-либо информацией по данному происшествию, умоляю, позвоните мне: 8-903-777-18-71. СПАСИБО!!!!!

01.01.2014 бабушки Ларисы не стало.. царствие ей небесное..



пятница, 3 января 2014 г.

Жизнь в радужном цвете



 Несколько баллонов с яркой краской — порой это все, что нужно для радикального преображения города. Покрасить все дома в один оттенок или же оформить их пестрыми рисунками и граффити — как только не изощряются активисты в стремлении к яркой жизни своего города. Пять цветных городов — в обзоре «Моей Планеты».     

  

 Во что превратится город, если его мэром станет художник? В настоящую сказку, уверенно ответят жители Тираны, столицы Албании. 13 лет назад их город возглавил Эди Рама — дипломированный архитектор, профессиональный художник и бывший министр культуры в одном лице. «Немного искусства политике не навредит» — с такой мыслью он приступил к наведению в городе порядка.

 Первым делом Эди приказал снести все нелегальные здания — и бараки, и полуразвалившиеся мосты, и заброшенные больницы, и пустующие школы, и новостройки, возведенные без положенного согласования с властями. Так он хотел освободить площадь для новых, общественно значимых заведений.

 Затем новоиспеченный мэр взялся за оставшиеся в живых постройки. В бюджете города на тот момент денег не водилось, но Эди это не остановило. По его приказу дома и публичные места по всему городу начали окрашивать в радужные цвета, а на некоторых из них — еще и рисовать жизнеутверждающие картины. Эффект от «цветной эпидемии», настигшей Тирану, потряс всех местных жителей, включая мэра-художника.

 Показатели, характеризующие преступность в городе, стремительно падали, зато доля людей, выплачивающих налоги, подскочила до рекордных отметок. Что говорить о чистоте улиц — никто не смел бросать мусор мимо урны или выгуливать домашних животных в неположенных местах.

 После многочисленных опросов и личных рассуждений Эди Рама нашел разгадку произошедшего. Во-первых, красивые здания внушили людям чувство защищенности. Город больше не ассоциировался с хаосом и беспорядком, в нем зарождался абсолютно новый дух. Во-вторых, жители города осознали, что им принадлежит нечто красивое и ценное, захотели заботиться об этом, поддерживать на улицах порядок и чистоту. Обострилось и чувство добрососедства: жители домов, окрашенных в определенный цвет — синий, лимонный или салатовый, — стали гораздо более сплоченно решать жилищные вопросы и следить за порядком в своих дворах, так как почувствовали себя частью чего-то целого.

 Яркие цвета стали для жителей Тираны символом перемен. Разумеется, в лучшую сторону. Люди осознали, что не зря платят налоги — их деньги действительно идут на пользу их собственному благополучию.

 В Тирану потянулись туристы — гордость жителей за свой город взлетела до небес. Поступления в казну после этого тоже не остались без изменений, а пропорционально им выросли и возможности, которые мэрия могла предоставить своим подопечным. Механизм, ведущий к процветанию города, заработал в полную силу, а завести его помогли всего несколько банок с краской.

 Эди Рама всегда верил в то, что цвета способны менять жизнь человека. Он доказал это, преобразив свой город, став кумиром всей Албании и получив в 2004 году звание мэра мира.





 Волшебный город, Солнечный город, Желтый город — все это неофициальные названия Исамаля, туристического центра Мексики. Путешественники слетаются сюда, чтобы полюбоваться католическими храмами и древними пирамидами, послушать легенды о живших здесь племенах майя, а главное — увидеть своими глазами улочки, на которых каждое здание сияет яркими солнечными оттенками.

 По легенде, город окрасили в желтый цвет несколько веков назад, когда в нем разразилась эпидемия чумы, чтобы предупредить блуждающих путников о карантине. Эпидемия вскоре прошла, забылись и связанные с ней несчастья, и теперь яркие здания ассоциируются у жителей и гостей города только со светом, весельем и радостью.
    

 «Синий» индийский город Джодхпур стоит на краю огромной пустыни, так что здешняя погода (при которой термометр зачастую не опускается ниже отметки в 49 С° в тени) придется по вкусу отнюдь не каждому. Местные жители прячутся от зноя по домам, окрашенным в лазурный оттенок, и уверяют, что этот цвет помогает им сохранять внутри помещения прохладу.

 Скептики в ответ лишь ухмыляются: если бы это было правдой, то в синий цвет покрасили бы все индийские здания. Загадка Джодхпура кроется скорее в его истории. Город основал в XV веке махараджа Рао Джодаджи, принадлежавший к касте брахманов — верховных священнослужителей в индуизме. Он считал, что дома представителей высшей касты должны отличаться от других, а потому окрасил свое жилище в голубой цвет. Другие брахманы вскоре последовали его примеру. Шло время, город рос, дети брахманов наследовали касту родителей, и цветных домов в Джодхпуре становилось все больше.

 Лишь в 1950 году в Индии упразднили касты, но город к этому времени уже получил звание синей жемчужины пустыни. Туристы отмечают, что во многом он вовсе не такой, как другие города Индии. Его жителей отличает радушие и гостеприимство: они с радостью приглашают путешественников на чай и горячие лепешки чапати. Женщины в цветастых сари выглядят особенно колоритно на фоне голубых построек. Дети приветствуют незнакомцев радостным «hello!». А улочки погружают в магический мир, которые многие сравнивают с кэмероновской Пандорой из фильма «Аватар».   



Испанский поселок Хускар, или Деревня смурфиков, — пожалуй, самое молодое из «цветных» поселений земного шара. История его перевоплощения сугубо коммерческая.

 В 2011 году в неприметный городок с населением в 250 человек пожаловали представители компании Sony. Они хотели устроить здесь презентацию мультфильма «Смурфики» о голубых гномах и для этого намеревались перекрасить белоснежные здания деревни в небесный цвет и украсить их фигурками очаровательных персонажей. Аборигенам пообещали выплатить денежное вознаграждение и вернуть дома к первоначальному виду через две недели после премьеры.

Но прошло уже два года, а в поселке жилые дома, школы и даже церковь Санта-Каталина, построенная в XVI веке, продолжают сиять лазурью. И вовсе не потому, что сотрудники Sony не сдержали своего обещания. Причина кроется в другом. За первые восемь недель после смены имиджа Хускар принял у себя 80 000 туристов, притом что раньше сюда наведывались жалкие три сотни гостей в год. Местные жители приятно удивились такому ажиотажу, и, когда дело дошло до повторной покраске жилищ — теперь уж в белый цвет, — почти единогласно выступили против.
Кстати, сейчас они наверняка готовят город к очередному туристическому буму — вторая часть «Смурфиков» уже вышла в мировой прокат, так что новая порция поклонников не заставит себя долго ждать.


четверг, 2 января 2014 г.

Революционный фарфор


Этим нельзя не поделиться!

СМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТО ТУТ: http://streetart-ekb.livejournal.com/283708.html

В Эрмитаже имеется уникальная и очень особенная коллекция фарфора ранних лет Советской России. там есть и кубистические вещи, футуристические, есть агитационные примитивчики, но самое прикольное - это супрематизм. Есть что-то космически комичное в супрематизме на блюде))) Не убранный с тарелки супремус, недоеденный архитектон))) Есть игра в формообразование. 










НГ 2014


Пусть в Новом году все Ваши желания сбудутся. С Новым годом БГ!